凯发国际官网凯发国际官网2024年，中国新能源汽车产量已经突破1000万辆，这被视为中国从汽车大国迈向汽车强国走出的坚实一步，是汽车工业发展史上新的里程碑。2025年，中国的新能源汽车产业将如何发展，整个链条会出现哪些环节突破，会有什么新的动力注入？正是在这一背景下，“充电联盟”引发关注。

　　2024年9月，苏州的一个梅赛德斯-奔驰超充站为其他品牌电动汽车充电。（视觉中国）

　　上月25日，小米创始人、董事长兼CEO雷军在社交媒体上表示，小米汽车将携手蔚来、小鹏、理想，正式开始充电补能网络合作。超过14000个蔚来充电桩、超过9000个小鹏充电桩和超过6000个理想充电桩入驻小米充电地图并显示动态数据。

　　事实上，这样的情况在过去一年中已不断上演。2024年4月，华为宣布成立超充联盟。目前，该联盟成员包括阿维塔、北汽、比亚迪、长城、广汽、奇瑞、赛力斯等11家车企。截至2024年12月22日，华为的超充网络在全国已有510座超充站。

　　在国际层面，类似的整合也在发生。一段时间以来，特斯拉在美国不断扩大充电基础设施合作伙伴范围，并对其他品牌电动汽车开放其超充站。截至去年底，特斯拉官网信息显示，特斯拉超充站官方支持福特、通用汽车、日产、极星、Rivian和沃尔沃6家车企旗下的电动汽车充电。此外，其他品牌的电动汽车也可通过转换接头使用特斯拉超充站。有分析认为，特斯拉开放其充电基础设施有望为其带来额外营收。

　　随着新能源汽车保有量的不断攀升，用户对补能效率和便捷性的要求日益提高，换电作为一种高效补能方式，市场需求也随之增加。在换电领域，蔚来也与猛士、一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江淮、路特斯等组成了“换电联盟”。

　　电池企业也在加入这一赛道。在2024年12月18日，宁德时代与长安、广汽、北汽、五菱、一汽官宣合作组成巧克力换电联盟。宁德时代此次推出的标准电池块，和市面上大多数企业一样，采用了底盘整包换电的模式。这一改动，一方面更加契合车企的电动汽车底盘设计；另一方面，也有助于将来宁德时代与其他换电玩家共享换电业务。

　　中国汽车技术研究中心有限公司总经理陆梅称，当前车企间存在天然的竞争关系。采用别人的换电标准意味着要受制于人，因此愿意参与换电的车企相对较少。而单一车企的销量有限，难以通过规模化来降低换电站建设和运营的成本。

　　中国汽车工业协会技术部副主任、中国充电联盟主任刘锴表示，由于车辆的底盘、电池规格、通信协议、锁止方式等方面难以统一，当前很多换电场站并不具有通用性，这不利于换电模式的规模化发展。换电联盟的出现，意味着一座换电站可满足多品牌车辆换电使用，更能算好换电模式的“经济账”。

　　国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉《环球时报》记者，换电联盟目前的市场比例仍然比较小，虽然有短时实现换电的优势，但是缺点也很明显。首先，因为这种业务模式需要准备两套电池，一套放在换电站，一套放在车上，成本非常高；另外，这种模式要求各家车企采用统一标准的电池包，这未必会被所有的车企接受，特别是一些豪华车企。

　　根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称乘联会）的分类，中国电动汽车充电桩运营商大致可分为四大种类：一是充电桩生产制造与充电网络投资运营一体化企业，如星星充电、特来电、万马爱充等；二是电网自建充电桩网络，包括国家电网和南方电网；三是大型车企集团自建充电网络，包括特斯拉、蔚来、小鹏、上汽、广汽等；四是充电网络第三方运营商，如云快充、小桔充电、深圳汇能等。

　　乘联会数据显示，我国已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。乘联会秘书长崔东树认为，国内充电桩运营行业存在资金、场地、电网容量和数据资源四大竞争壁垒，目前已呈现马太效应，头部企业市场集中度提升。

　　张翔告诉《环球时报》记者，经过10余年发展，目前来看，第一类型的充电运营商市场版图最大，车企自建充电网络占比仍然比较小，但是最近几年发展比较快。目前来看，互联互通是整个行业的发展趋势。

　　相比于美国的特斯拉一家独大，同中国情况类似的是欧洲。在2024年下半年，欧洲电动汽车销售增速有所放缓，但充电设备的网络互通正在加速。根据欧盟《替代燃料基础设施条例》，从2025年开始，在欧盟各国的“TEN-T network”（跨欧洲交通网）核心道路上，每隔60公里建设一个容量至少为150 千瓦充电站。目前，欧洲车企和能源企业正在借势整合，建立充电桩网络。

　　德国《汽车图片》最近报道称，欧洲充电站网络除了车企旗下的IONITY、特斯拉等网络外，还有壳牌等传统加油站以及EnBW这样的能源供应商提供的充电网络。

　　IONITY网络由大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、福特以及起亚共同运营，网络已经覆盖24个国家的高速公路沿线多个充电站。

　　壳牌旗下的Shell Recharge运营着欧洲最大的公共网络之一，通常设立于现有的加油站内。借助壳牌的应用程序和充电卡，电动汽车司机可以访问70万个充电桩网络。欧盟的绿色新政计划到2030年为绿色能源发展投资约1万亿欧元。这笔资金的一部分将用于扩大充电基础设施。

　　企查查数据显示，2021年开始，我国充电桩相关企业注册量快速增加，2023年注册量同比增加42.5%至13.3万家，创近十年注册量新高，截至12月25日，2024年充电桩相关企业注册量已超14万家。企业存量方面，我国现存52.8万家充电桩相关企业。在国家产业政策的支持、技术条件逐渐成熟以及下游消费需求释放的推动下，中国电动汽车充电桩保有量预计在2024至2029年间持续上升，2029年将突破3200万个，2024-2029年的复合年增长率达到24.9%。

　　面对新能源汽车销量快速提升从而催生的对补能的需求，当下的市场存量仍不能满足。来自公安部的数据显示，‌截至2024年6月底，全国新能源汽车保有量为2472万辆‌。中国充电联盟的数据显示，截至2024年11月，全国公共充电桩数量达到346万个，充电桩数量跟不上新能源汽车的增长。

　　在一些城市的核心区域，高峰时段充电排队现象时有发生。“我认为充电桩少、充电排队只是表层现象，真正的难题还是充电桩的品牌过于繁杂。”家住北京的王先生向《环球时报》记者展示了其搜索方圆2公里内的充电桩分布情况——国家电网、石化易电、奥迪、极狐、斯玛特等等，种类繁多。尽管已经了解到自家电动汽车可以接入多家充电商的设备，但充电市场“门派林立”的局面仍令他不敢轻易尝试混用充电桩。“在我的车友群里，有不少朋友表示不能使用其他品牌的充电设备。”

　　张翔认为，随着各家车企充电联盟规模越来越大，所聚合的合作伙伴也会越来越多。可能会出现一个充电APP支付多家充电桩的充电费用，最终的效果可能类似于现在的携程、飞猪等，少数几个平台就把全国的酒店、航空公司全部打通。但他也坦言，这是充电联盟发展的终极目标，实际情况是，尽管行业发展在朝着这个方向努力，但是还有相当的距离。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，当前中国新能源乘用车的渗透率已超过50%，稳住发展优势的产业基础，需要加强政策交流与行业协同建立标准层面的互认机制。

　　不过，张翔同时表示，即便充电联盟在向更加成熟的产业方向发展，但在共同标准、共同融合的背后，还有一些利益和安全问题需要解决。他表示，在大数据时代组建充电联盟涉及到的最大问题是“引流”后的利益分配。按行业发展趋势，大小充电桩运营商都要接入到统一的充电平台APP上，这就涉及这个平台上为各充电桩运营商的引流与分配，另外还涉及平台与运营商之间收入分成的问题。“如果充电平台APP多家并存，并且势均力敌，那么充电桩运营商尚可与之议价。但是如果一家独大，那么充电桩运营商规模比较小，将导致其话语权不强，引流效果不佳。”至于充电桩通用导致的信息安全问题，张翔表示，充电桩业务本身不会涉及个人隐私数据，甚至是国家安全方面的数据，因此这方面还没有形成担忧。

　　【环球时报记者 倪浩 环球时报驻德国特约记者 青木 环球时报特约记者 黄兴 甄翔】

　　如果充电平台APP多家并存，并且势均力敌，那么充电桩运营商尚可与之议价。但是如果一家独大，那么充电桩运营商规模比较小，将导致其话语权不强，引流效果不佳

　　随着新能源汽车保有量的不断攀升，用户对补能效率和便捷性的要求日益提高[赞]

　　近年来，随着人口老龄化程度加深和家庭护理需求的增加，“互联网+护理服务”因其便利性被越来越多的家庭所接受。

　　“你这隐形战机也不隐形啊……”这样一句玩笑话，却被一名美国主播拿来认真“尬黑”中国了。近日，有关“中国第六代战斗机成功首飞”的讨论，成为外界关注的热门话题，其中不乏美媒报道。据参考消息1月3日报道，一名美国电视主播在近日的一场节目中评论了中国“六代机”。

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　　731部队是日本军国主义者在第二次世界大战期间下令组建的细菌战秘密部队之一。1931年到1945年期间，731部队进行骇人听闻的人体实验和细菌战等，在中国犯下滔天罪行。数千名中国、苏联、朝鲜战俘和中国平民被用于人体细菌和毒气实验。

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　　6日夜间至9日，四川南部、云南北部、贵州中北部、重庆东部、湖北西部和湖南西部有小雨转雨夹雪或雪，其中四川南部、云南西北部和东北部、贵州北部、湖北西南部、湖南西北部等地的部分地区有中到大雪，局地暴雪。

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