2023年，全球每周新注册登记的电动汽车超过25万辆，电动汽车销量占汽车总销量的近18%，对可靠充电基础设施的需求日益迫切。本指南分析电动汽车充电市场的现状和趋势，并探讨为什么网络连接对充电站未来的成功至关重要。
电动汽车的崛起已是不争的事实。国际能源署（IEA）报告称，2023年，电动汽车在全球汽车销售中的占比约为五分之一，销量接近1,400万辆，全球电动汽车保有量达到4,000万辆1。
2023年全球电动汽车销量较2022年增加了350万辆，同比增长35%，超出2018年销量的六倍以上。
此外，国际能源署发布的《2024年全球电动汽车展望》报告指出，2023年全球每周新注册登记的电动汽车超过25万辆，超过2013年全年总量2，这表明随着电动汽车市场的逐步成熟，电动汽车销量呈持续增长态势。
尽管全球电动汽车销量不断增长，但其销售仍高度集中于一些特定市场。研究显示，中国新注册登
记的电动汽车占全球总数量的近60%，欧洲占近25%，美国占10%，三者合计约占全球电动汽车销量的95%。
在这些领先市场上，电动汽车在新注册登记的车辆中占据较大份额。在中国，占比超过三分之一；在欧洲，占比为五分之一；在美国，这一比例为十分之一。
国际能源署指出，欧洲的电动汽车销量实现了大幅增长，2023年，新注册登记的电动汽车接近320万辆，比2022年增长了近20%。欧盟国家的电动汽车销量达到240万辆，增长率与欧洲市场相近。
在法国和英国售出的所有汽车中，电动汽车约占25%，在荷兰和瑞典，这一比例分别为30%和
60%。在挪威，尽管市场有所收缩，但电动汽车的销售份额仍略有增长，电动汽车占新车销售的95%3，保持了其在欧洲的领先地位。麦肯锡指出，奥斯陆超过三分之二的居民拥有电动汽车，人均电动汽车数量位居世界前列4。
对电动公交车和电动卡车的需求也在增长5，这就需要在交通运输干线沿线提供更多专用的大功率充电基础设施6。
50,000座重型商用车充电站，包括超高速兆瓦充电系统（MCS）和组合充电系统（CCS）7。虽然欧盟已经通过了推进公共充电基础设施建设的相关法规，但目前的计划仍不足以满足需求，需要加大建设力度。为弥合这一缺口，汽车制造商已开始组建合资企业，投资建设充电基础设施8。
重型电动汽车的要求因其具体使用场景不同而存在差异，使充电问题更加复杂。长途运输卡车的年运营里程高，需要大功率充电基础设施为其运营需求提供支持。另一方面，物流配送车辆（如最后一公里送货卡车）和城市公交车的运行距离则相对短一些，可利用位置便利的快速充电站进行高效充电。
2023年，公共充电桩数量实现了40%以上的显著增长，其中快速充电桩的增长率达到了55%，超过慢速充电桩。2023年底，快速充电桩在公共充电网络中所占的份额超过了35%。尽管充电基础设施建设取得了进展，但仍须加速发展，以满足日益增长的需求。
欧盟的目标是到2025年建成100万台公共充电桩9，到2030年在整个欧洲大陆建成400万台充电桩。欧盟预计，到2030年底，欧洲电动汽车保有量将达到4,400万辆10。
新的监管措施，如欧盟的替代燃料基础设施法规（AFIR），要求交通运输走廊沿线公里设立一座公共快速充电站。
其他发达市场也在加强对电动汽车充电基础设施的支持，同时调整汽车购置补贴。尽管英国停止了对私家车的补贴，但仍鼓励安装私人和公共充电桩，预计到2030年将累计安装30万台公共充电桩。
持，已经安装了超过18万台公共充电桩，目标是到2030年公共充电桩数量达到50万台。
随着公共充电桩数量不断增加，关注重点已转向确保不同充电网络之间的互操作性。随着AFIR法规等法律措施的出台，互操作性将得到提升。然而，要在全球范围内实现无缝互操作，需要利益相关方通力合作，建立共同的标准和协议。
鉴于上文所述的市场趋势，有必要加快充电桩的部署，以匹配电动汽车销售的高速增长。
市场研究机构BergInsight预计，2025年全球公共充电桩数量将达到2,280万台，其中在北美和欧洲的充电桩只有790万台11。IHSMarkit《电动汽车充电基础设施预测》报告预计，未来几年里，充电桩部署将大幅提速，到2030年，全球充电桩安装量预计将超过6,600万台12。
不同市场上用户的充电习惯差异很大，许多欧洲电动车车主选择在家里为车充电，因为这种充电方式轻松方便且成本低。
预计到2030年，约有2,000万户欧洲家庭将拥有家用充电桩，但公共充电基础设施规模仍需大幅增长，以满足行驶里程更长或由于城市住宅区停车位不足，无法使用家用充电桩的电动车用户的需求。
因此，车企和能源企业正大力投资于电动车充电基础设施建设，为消费者提供有吸引力的用户体验，并缓解里程焦虑等担忧。公共充电桩的充电成本需要降低，充电速度需要加快，以提升长距离驾驶电动车的吸引力。
仅仅把现有的加油站改建为充电站是无法满足充电需求的。即使是快速充电也需要至少30分钟才能完成部分充电，因此，即便考虑到部分人是在家里或工作场所充电，仍然需要大型充电设施和配套基础设施。
如上所述，由于缺乏统一标准，充电服务供应商的多元性带来了挑战。包括汽车制造商、能源公司和专业充电服务提供商在内的供应商各自采用不同的方案和支付方式。为破解这一难题，漫游支付解决方案应运而生，用户可以在不同充电站充电，而不受服务提供商的限制。
通过不同充电网络间的漫游，驾车者能够在全球范围内享受一致的充电体验，从而减少里程焦虑，提升用车便利性。
例如，利用即插即充功能，驾车者可以方便地为电动汽车充电，无需使用信用卡、出示RFID标签或使用移动应用程序，只需将车辆连接到充电桩即可。
交流或直流充电车辆通过电缆连接，无线充电则通过Wi-Fi连接。电动汽车充电国际标准ISO15118支持即插即充功能。
此外，自2024年4月起，欧盟要求充电站运营商确保所有新建充电站接受非接触式支付和支付卡13。
包括传统燃料供应商和汽车供应链公司在内的新势力大举进军电动车充电市场，这表明随着电动汽车的加速普及，电动车充电服务的商业价值与日俱增。
充电基础设施在不断增加，但挑战依然存在。电网往往需要升级才能满足充电需求，尤其是在高速公路交汇处和市中心等繁忙地段。此外，安装充电桩的成本较高，尤其是大功率充电桩。
技术人员的短缺，再加上需要提高快速充电硬件的产量，使充电基础设施建设情况变得更加复杂。此外，向绿色电力的过渡也增加了另一层复杂性，要求能源供应商确保充足的可再生能源供应。
随着新标准和法规的出台，充电站运营商还需要承担为此升级现有充电桩所产生的费用。汽车制造商倡导公平定价和法规透明，以确保公平使用充电网络。
推进标准化的工作，如开放充电桩协议（OCPP）旨在平衡供需关系，促进更便利、更高效的充电体验。
电动汽车充电桩的部署与电网的发展和长期规划相契合至关重要。充电基础设施管理不善会导致高峰时段供应紧张，输配电网应具备合适的容量。随着电动汽车日益普及，计时收费和智能充电等功能将变得越来越重要。
此外，将“车辆到电网”（V2G）技术集成到充电基础设施中，可使电动汽车电池根据电网需求波动进行储能和放电，从而提高电网的稳定性，有助于提高能源管理系统的效率和弹性。
保持较高的公共充电桩与电动车数量比至关重要，特别是在家庭充电不太方便的地区。足够的覆盖率有助于缓解里程焦虑，并方便电池容量较小的车辆上路，从而降低成本和对关键材料的需求。然而，由于各国的供需情况各不相同，规划适当的车桩比可能并非易事。
比，可能更有意义，特别是与慢速充电桩相比，快速充电桩每天可为更多的电动汽车充电。在基础设施建设初期，由于充电桩利用率较低，充电容量与电动汽车的比率往往较高。然而，随着市场的成熟和利用率的提高，分配到每辆电动汽车的充电容量通常会下降。
欧盟国家和美国正优先考虑在主要高速公路沿线建设充电桩网络，方便驾车穿行城市之间。
集成的物联网解决方案重新定义了充电体验，实现了实时事件管理、负载平衡、无缝集成计费和支付功能，并支持“车辆到电网”技术。网络连接促进了
生态系统的整合，有助于实现标准化、基于数据的洞察、前瞻性和可扩展性。网络连接是充电系统无缝集成到互联生态系统的重要推动因素。
除了车辆OTA更新外，基于网络连接的服务还能提升电动汽车充电站的功能和效率。除了充电，联网充电站还能实现以下功能：
1.客户服务和事件管理：通过实时网络连接，运营商可对突发状况做出快速响应，确保顺畅运行和高效解决问题。主动监测和控制功能可确保停车位始终可用。
2.负载平衡和网络优化：通过充电桩之间的通信，运营商可以动态平衡各站点的负载，优化资源利用，提高运营效率。
3.无缝集成计费和支付功能：借助网络连接，运营商可与计费机构进行无缝通信，实现计费和支付流程，简化支付交易，提升用户体验。
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