凯发国际首页凯发国际首页印尼是全球最大镍矿资源国，占全球储量22%，而镍则是电池制造的关键原料。

　　基于此，印尼政府正企图从矿产出口国，转型为全球电动汽车供应链的关键角色，

　　从摩托车保有量超1.2亿辆的「燃油车王国」向「东南亚电动汽车中心」转型

　　并计划到2025年生产40万辆电动汽车，到2035年生产100万辆电动汽车，并从2050年起禁止销售传统燃油车

　　。但也有资料显示，印尼计划在2030年推动200万电动汽车上路。同时政府也将利用禁止镍原矿资源出口等政策，吸引国际大企业来印尼本地投资。

　　因此，2023年起，印尼政府开始出台多项激励政策，比如购买电动摩托车会有700万印尼盾

　　根据印尼汽车工业协会数据，2023年印尼电动汽车销量共12000辆，仅占汽车销售总量的1%，

　　到了2024年，根据前11个月数据，纯电车销量已经超过3.8w辆，市占率超过4.8%，增长势头很猛。

　　▲2024年11月，PLN联合车企、银行等伙伴从雅加达出发，以巴厘岛为目标进行沿路电车科普、巡展。

　　在数量方面，2021年，印尼全国只有267根充电桩，2022年翻了一倍，达到570根，这些数据主要来自网络资料，而从PLN官网发布数据来看，到2023年，印尼共有1081个SPKLU，2024年9月，有2015个，12月达到3069个。

　　它的印尼语全称叫Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum。如果通过网络检索，或是询问DeepSeek，它都会告诉你SPKLU指的是公共电动汽车充电站，在PLN的报告中，SPKLU也被英译为充电站。在同霞光社小伙伴讨论，我们觉得SPKLU应该被定义为：

　　集成了1到多个充电端口的充电设备单元，可以通过交流慢充或直流快充的充电服务

　　能源和矿产资源部曾公布，电动汽车用户每次使用快充设备进行充电需要支付最高2.5万印尼盾（约合11.79元）的服务费，而使用超快充设备则需最高付5.7万印尼盾（约合26.89元）。

　　首先，分布不均的问题不仅在中国存在，在印尼也尤为突出。被经济发展牵引，

　　以首都雅加达为核心的爪哇岛成为印尼电动汽车保有量最高的地区，也聚集了超过七成的充电设备

　　努山塔拉，未来印尼中部和东部地区的电车及充电产业也许在未来将迎来新的发展。

　　其次，印尼素有万岛之国之称，仅有人居住的岛屿就有6000多个，要在更多岛屿上安装充电设备，

　　另外充电功率方面，印尼当前的充电功率分级主要还是按7kW、22kW、50kW来分级，功率还是处于较低水平，慢充占比较多，主要采用欧盟标准（CSS2 和Type 2）。充电设备主要由PLN提供，但也有近五成来自合作企业。

　　所以说，如果中国充电桩厂家想要进入印尼市场，技术方面完全不是问题，主要还是如何打开当地市场，接触核心电力企业，

　　印尼作为一个新兴的经济体和发展中国家，在电动汽车和充电基础设施建设方面展现出巨大的潜力。

　　按印尼政府的计划，2025年要建设4000个充电网点，目前刚刚完成一半。

　　你如何看待印尼电动汽车及充电市场呢？一些中国已经走通的模式，是否也能够在印尼落地？

　　2.电车公社：《这个国家人口全球第4、镍储量全球第 1！为什么造不出像样的新能源车？》

　　3.众为分众消费研究院：《ZWFM Global Insight 印尼电动汽车市场：需求起势，前景可期》

　　4.7点5度：《七五观察 又减税又补贴，印尼“铁了心”要发展新能源电动车？》