2024年底，东莞华为松山湖园区，华为数字能源、电池企业、头部的重卡整车企业一起开了一个闭门会，会议的主题是，如何面对重卡超充化的需求和挑战。

　　在那之前的2023年，华为在上海发布了业界首个全液冷超充解决方案。这个产品大大提升了电动汽车（乘用车）的充电速度，可达到“一秒一公里”。两年内，新能源汽车市场飞速发展，越来越多的车企走向超充路线分钟充电的重卡兆瓦超充产品，凭借2400A电流持续稳定输出能力，获得中汽中心向行业首发的“兆瓦充电之星”。

　　“只要你经历过一秒一公里的体验，你就不愿意再去回到过去的慢充。” 华为数字能源副总裁、华为数字能源数据中心能源及关键供电产品线总裁何波说，“现在新发布的车型（乘用车），可以说基本上全部都会支持超充。否则可能意味着这个车的竞争力会落后。”

　　然而，超充化似乎只在乘用车领域掀起巨浪。对于能耗大户重卡来说，虽然去年以来电动化渗透率已经快速提升，但20%左右的数字跟乘用车50%的电动化渗透率相比，很明显是慢了。

　　上海首个兆瓦级超充站“交通强国1号站”4月24日在上海自贸试验区临港新片区投运，该站点采用华为兆瓦超充解决方案，可实现重卡“充电五分钟，行驶百公里”。

　　基于安全的创新，系统的散热能力提升了6倍，电池的寿命提升到5000次以上，同时可以在零下40度低温场景下进行可靠的充电。据悉，在前期产品高可靠验证中，华为联合中汽中心一起把设备放在零下40度的温箱中，冷冻了96个小时，但是仍然能够正常充电。这意味着，即使在东北严寒的冬季，兆瓦级充电仍然能够稳定运行。

　　“下一步计划在关键物流节点尝试建设超大型超充站，在有条件的情况下独立建设110的变电站。”曹阳说，我们有能力更好地介入风光储，用于平衡峰谷电价，让客户和物流公司在任何时段都能享受接近谷电的价格。考虑西北的情况，还想把充电过程中产生的热量取出来，为周边的商业配套，甚至为周边城镇提供供暖服务，这些热量又可以变成钱。

　　华为数字能源联合车企及伙伴，共同定义商用车超充标准，打造多场景解决方案，构建兆瓦超充一张网，加速重卡迈向全面电动化时代，使能重卡电动化从封闭场景走向全场景，开启全电物流新时代。

　　与此同时，随着相关政策、标准的制定和推进，市场发生了更深刻的变化，大量央企都已经有了充电基础设施计划，典型的是“三桶油”（中石油、中石化、中海油）、电力和能源企业等都在积极布局。最明显的转变来自地方国有企业，尤其是地方平台公司，城投、交投等。从集团到每个省，各个层面都制定充电网络战略规划，积极地动起来。

　　华为数字能源联合北奔重汽、北汽福田、东风商用车、DeepWay深向、广汽领程、江淮汽车、庆铃汽车、陕重汽、徐工汽车共9家车企、充电运营商及行业伙伴，发布“超充联盟2.0”。

　　“我们在之前主要解决的是底层技术的问题，包括电池的高倍率，高循环的问题，散热的问题，大电流的问题，把这几个底层问题解决以后，充电只是一端，另外一端的车必须做相应的配套。”王志武说，“我们是带着车企来的，向大家介绍的是一个生态解决方案，也就是说重卡等物流车拿到这个解决方案就可以很快产生经济效益了，这9家车企在今年内至少会发布30款以上的超充车型，推向市场。”

　　两年前，华为刚开始发布超充解决方案的时候，经常被问到的一个问题：做全液冷超充这么强的一个充电功率，但是存量的车型毕竟大部分还是慢充，你们是不是做得稍微太早了一点？凯发国际官网