在新能源车市场销量迅猛增长的情况下，如何确保充电基础设施建设满足市场需求？此前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟调研发现，有超九成新能源车车主期待体验快速充电，慢充方式的受欢迎程度呈现下降趋势。

　　促进联盟的调研数据显示，截至5月底，我国充电桩功率大于120千瓦的快充桩数量占比约32%。其中，功率大于240千瓦的超充桩占比仅为8.48%。

　　为尽快提升快充桩数量占比，《通知》要求，结合当地经济发展水平、新能源车推广力度和电力资源分布，以即充即走场景为重点，率先对重大节假日期间利用率超过40%的充电设施进行大功率改造；到2027年底，力争全国范围内大功率充电设施超过10万台。

　　，项目建设单位应按照《企业投资项目核准和备案管理条例》等依法办理项目备案手续，各地牵头负责充电设施发展的部门要会同投资主管部门加强对大功率充电设施项目的监管，避免资源浪费和无序投建；发挥政府引导作用，推动要素资源集约化利用，支持具有良好投资能力和运营经验的优质运营商开展场站建设、改造和运营；积极布局公交、物流、中重型货运等专用大功率充电设施。

　　去年以来，汽车企业已经逐渐意识到在新能源车渗透率持续走高的情况下，车企间充电网络互联互通的重要性。此次新政也明确释放了有关部门鼓励车企“自建桩”开放共享的信号。

　　，新能源车企业自建的大功率充电设施网络原则上应无差别开放。同时，结合场站条件推广充电站与餐饮、娱乐、购物、汽车服务等融合的商业模式，提升充电服务体验。

　　7月8日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗对记者表示，从技术上来看，目前国内充电桩还存在兼容性的问题，部分充电桩无法满足所有品牌车辆充电需求。因此，单一车企布局的公共充电桩，要实现与其他品牌车辆的兼容，须在软件和信息协议等方面进行调整，整个过程预计还需要一定时间。

　　，有关研究机构、行业协会等要持续推动大功率充电技术标准体系建设，加快设备型式、计量检测及数字化智能化等关键技术标准制修订，以标准提升促进产业高质量发展；推动大功率充电国家标准纳入车、桩市场准入条件，开展面向大功率充电国家标准的车桩互配测试和对比验证，分类推动大功率充电标准在高压平台乘用车型和重卡等商用车型上装车应用。

　　新能源车充电设备的安全性至关重要。为进一步加强产品质量安全监管工作，2024年12月，市场监管总局发布《关于对电动汽车供电设备实施强制性产品认证管理的公告》，

　　，自2025年3月1日起，指定认证机构开始受理电动汽车供电设备CCC认证委托；2026年8月1日起，未通过认证的充电设备将无法销售、使用。值得一提的是，此次认证范围不仅涵盖了社会充电桩，也包含了家庭充电桩。记者注意到，此次充电产品的强制认证，从电气安全到环境适应性设置了数百项严苛的检测指标，其中仅电气安全就涵盖了材料阻燃、漏电防护等20多项关键指标。

　　，充电建设运营企业要严格按照国家标准规定开展大功率充电站选址、设计、建设和消防凯发国际首页设施布置。充电运营企业要加强设备采购管理，核验充电桩及配套设备产品合格证明、强制性产品认证（CCC认证）等信息，确保符合质量规定。仝宗旗认为，实施CCC认证将有助于对电动汽车供电设备进行全方位的安全性能测试，包括防触电、短路保护以及耐火耐燃等关键指标。同时，认证过程还将对生产企业的质量管理水平进行持续监控，以确保问题产品无法进入市场，从而有效保障产品质量安全，此举将进一步促进新能源车的普及。

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