在特斯拉、ChargePoint 和 EVgo 的带领下，第二季度新公共快充端口的部署达到了创纪录的水平。

　　尽管由于特朗普政府对支持电动车的项目采取了重拳出击，预计今年电动车销量将会下降，但该国的充电网络却在不断扩大。充电站的数量正在不断增加，充电桩提供的电力也在提升，结果是电动车司机的充电体验得到了改善。

　　充电公司似乎比以往任何时候都更加致力于建立能够塑造未来电动车发展的基础。这对你来说意味着什么呢？大部分情况下都是好消息。

　　你在遇到故障、拥挤或极其缓慢的充电站的几率正在减少。与此同时，你找到一个可靠的高功率充电站的可能性——配备 WiFi、洗手间，甚至一杯不错的咖啡和各种小吃——正在稳步增加。

　　充电数据公司 Paren 在周一发布的报告中表示，新快充端口和充电站的部署在 2025 年将达到新高。

　　到今年年底，美国有望新增 16,700 个公共快充端口，这相当于 2022 年新增端口数量的约 2.4 倍。如果这种速度持续下去，到 2027 年，美国将拥有 100,000 个公共快充端口。

　　Paren 的首席分析师 Loren McDonald 在一封邮件中提到：“尽管面临[联邦资金]暂停和其他因素，2025 年将是快充部署的历史性的一年——我们预计新端口将同比增长近 20%。”

　　这一趋势部分是由Paren所称的“充电2.0”公司推动的。这意味着像Ionna、梅赛德斯-奔驰凯发国际首页高功率充电、BP Pulse和沃尔玛等新兴公司正在引领美国充电的下一个阶段。

　　在这个阶段，新的电动车充电站变得更加标准化，至少有10个充电位，能够提供350千瓦到400千瓦的最大功率。这意味着电动车司机可以使用更多的充电插头，减少拥堵，同时充电时间也更短。事实上，第二季度部署的充电端口中有63%能够提供250千瓦或更高的功率，较第一季度的47%有所上升。

　　美国现在有11,687个公共快速充电站，接近60,000个充电端口。今年第二季度新增了大约4,242个充电端口，分布在784个站点上，较上一季度增长了23.3%。特斯拉、ChargePoint和EVgo在这一季度的部署速度领先。

　　特斯拉在4月到6月期间新开设的快速充电端口中仍占40.2%。其历史市场份额稳定在54.3%。在直流快速充电端口的整体市场份额中，Electrify America位居第二（7.9%），其后是ChargePoint（6.9%）。

　　充电站的规模也在不断扩大。在2024年第二季度，非特斯拉公共快速充电站的平均每个站点有3.0个充电端口，而特斯拉的平均每个站点有12.4个充电端口。不过，这一数字正在迅速增长，非特斯拉站点的平均每个站点有3.8个充电端口，而特斯拉超级充电器每个地点的平均端口数则达到了15.1个。

　　尽管这对电动车驾驶者来说是个好消息，因为汽车制造商继续推出新车型，但整体情况并不如人所愿。

　　美国快充站的平均利用率从第一季度的16.6%下降到第二季度的16.1%。事实上，70%的州的利用率都在下降，尽管在美国农村地区可用的充电站较少，但人们的使用率却更高。

　　Paren部分将这一现象归因于季节变化——电动车电池在夏季充电速度比冬季快，因为冬季时，电池单元需要一些时间才能升温到最佳状态。

　　但平均利用率的下降也与在低接受度地区新充电器的增加安装有关。这是因为这些较新的“充电2.0”公司正在“未来保障”和“提前布局以满足需求”。

　　“如果你看看Ionna、梅赛德斯-奔驰、BP Pulse和沃尔玛，这些大公司都非常公开地表示，他们计划在2023年至2030年间开设数千个快充站，”麦克唐纳告诉InsideEVs。

　　上周，我在一个全新的特斯拉超级充电站多次为一辆现代 Ioniq 9的试驾用车充电时，亲眼见证了这一趋势的部分发展。

　　早些时候，布鲁克林只有一个独立的特斯拉超级充电站，无需停车收费。由于来自网约车司机的高流量，等待时间非常长，这些司机有时一天充电不止一次。特斯拉上个月在附近开设了另一个超级充电站，规模更大，设有20个充电桩，另外20个也将在不久后开放。

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