在国内，桩车增量比维持在较健康水平，比如 2024 年 1—4 月期间，我国充电基础设施增量达到 101.7 万台，同期新能源汽车国内销量高达 252.0 万辆，桩车增量比为 1:2.5。2023 年 1-9 月，我国充电基础设施增量为 243.2 万台，新能源汽车销量 627.8 万辆，桩车增量比为 1:2.6。从数量上看，充电基础设施的建设能基本满足新能源汽车的增长需求。
在城市，不仅中心区域实现密集布局，城乡结合部和农村地区也在逐渐覆盖。像杭州，已建成各类新能源汽车充电设施 26.8 万个，公共充电设施 3.2 万个，居全国主要城市前列。今年杭州新建公共领域充电桩 2403 个，完成率 120.15%，提前超额完成年度任务。
在配建规划方面，杭州将新建住宅小区自用桩电力容量预留比例从 10%提高至 20%、访客泊位 100%安装充电设施、人防区按停车位 100%比例安装充电设施电表箱。
此外，国内多地出台支持充电桩建设政策，鼓励超前建设，比如国家能源局要求新建居住区停车位应落实 100%建设充电设施或预留建设安装条件。
在全球范围内，美国交通部宣布拨款 6.23 亿美元用于扩大全国范围内的电动汽车充电基础设施，要实现到 2030 年全美拥有至少 50 万个公共充电设施的目标。
虽然建设取得进展，但仍面临一些挑战，比如国内充电网络覆盖度低，尤其快充网络覆盖不足，优质充电设施数量不够，网络服务半径小，充电站点布局不合理，高速服务区充电排队时间长等。
未来，随着新能源汽车市场的不断扩大和技术进步，充电基础设施建设将持续加速
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