12月5日，比亚迪在深圳坪山举行临时股东大会。会上，比亚迪董事长兼总裁今年比亚迪国内市场销量出现下滑，一方面由于比亚迪当前技术领先度不及前几年，技术成果的市场惊艳度有所下降，叠加行业同质化特征渐显，这一变化符合产品及技术发展的周期性规律。
数据显示，2025年9月，比亚迪售出39.6万辆，同比下滑5.5%，被上汽集团以44.0万辆的销量首次超越，终结了自2024年3月以来连续18个月的月度销量冠军纪录。10月，差距进一步拉大——上汽以45.4万辆保持领先，比亚迪虽然销量回升至44.2万辆，但仍未摆脱负增长阴影。
不过，在刚刚过去的11月份，比亚迪销量高达480,186辆，创下年内新高，重新夺回月度销冠。其中，海外市场表现尤为亮眼，单月销售突破13万辆，同比激增297%，创历史新高。
会上，王传福表示：“我之所以说目前技术不够领先，是因为后面还有重磅技术发布，但目前不方便透露。”王传福说，比亚迪的核心竞争力在于技术，公司麾下12万工程师团队，是公司后续技术攻坚、重塑领先优势的关键底气与支撑。
数据显示，比亚迪在过去十四年中累计研发投入超过2100亿元，多个年份的研发支出甚至高于当期净利润。其中，2025年前三季度研发费用高达437.5亿元，规模位居中国上市公司榜首。这种“过度投入”模式已持续多年——在过去14年中，有13年研发投入超过当期净利润。资金重点投向动力电池、智能驾驶与芯片、混动系统等核心领域。最新推出的第六代刀片电池能量密度达255Wh/kg，充电12分钟可续航500公里，同时全球首款量产3万转电机、“天神之眼”高阶智驾系统累计装车超120万辆。
作为我国乃至全球新能源汽车产业龙头，比亚迪早在2022年便占据国内31.7%的市场份额，远超竞争对手。
在海外市场，比亚迪同样是中国商用车企业“走出去”的标杆。早在2022年前四个月，公司已在英国、匈牙利、哥伦比亚、芬兰、瑞典等多国斩获订单，并完成电动客车交付。
其一，未来2至3年将全面攻坚电动化技术及智能化下半场，加大技术研发与投放力度，推出更具领先性的技术成果，继续扩大技术领先优势;
其二，正视过去顺风市场环境下滋生的营销惰性，未来将同步强化营销等配套能力，精准对接用户需求，实现技术优势向市场竞争力的高效转化;
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