特斯拉已提交亚利桑那州两个私人超级充电站的许可申请，这些站点将专门用于其机器人出租车车队——这是该汽车制造商首次为自动驾驶车辆规划充电基础设施。
这些文件在钱德勒和梅萨的市政记录中被发现，要求设置不向公众开放的V4超级充电桩位。
第一份申请提交给钱德勒市，概述在南罗斯福大道沿线超级充电桩位。第二份申请则针对梅萨的5349 E Main St. 场地。两份申请均于上周同步提交。
与特斯拉全球约7,000个公共超级充电站不同，申请中明确指出这些新充电桩将不向公众开放。这一指定使其成为特斯拉机器人出租车运营的首个专用车队充电枢纽。
选址值得注意。凤凰城东谷——包括钱德勒、梅萨和坦佩——正是Waymo于2018年首次推出并扩大其自动驾驶网约车服务的地区。Waymo目前在美国10个城市运营约3,000辆机器人出租车，每周完成约50万次付费乘车。其制造中心也位于梅萨，Magna在此为车队改装捷豹I‑PACE车辆。
特斯拉在Waymo的核心领地建设首个专用机器人出租车充电基础设施，向竞争对手发出了明确信号——尽管特斯拉自己的自动驾驶业务规模仍然相对较小。
这些文件发布的几天前，特斯拉于4月18日在达拉斯和休斯顿启动了机器人出租车服务，首次在奥斯汀之外提供无人监管的乘车。然而，服务区域仍然很小——休斯顿约为25平方英里——且在德克萨斯三座城市的整体车队仅有少量车辆同时运行，其中大多数仍配有安全监控员。
在奥斯汀，自2025年6月启动服务以来，特斯拉运营的线辆，正如我们上月报道的特斯拉在奥斯汀扩大无人监管机器人出租车区域时所示。
这些亚利桑那州的文件也是特斯拉第二次尝试建设专用机器人出租车充电设施。2024年2月，特斯拉放弃了位于旧金山825 Sansome Street的机器人充电站计划，该站原本可容纳150多辆车辆，提供600安培电力。取消发生在项目原定的规划委员会听证会当天，原因是受到工会的反对。
值得注意的是，这些V4超级充电站将为特斯拉目前使用常规插电式充电的Model Y机器人出租车车队服务。特斯拉专为Cybercab（2024年2月首批下线）设计的无线感应充电，需要完全不同的基础设施。
专用站点将使特斯拉能够集中为车队车辆进行充电、清洁和维护，而不影响公共超级充电站的可用性——如果公司将来要将机器人出租车规模扩大到数千辆，这将是后勤上的必要条件。
有人会认为特斯拉此举过于超前。公司尚未在任何有意义的规模上解决无人监管自动驾驶——在奥斯汀运营的线辆，近一年内的事故率据NHTSA数据显示比人类司机高出数倍，且服务仍会因天气而暂停。
但重要的背景是，这些目前仅是提交的许可申请。站点真正建成并投入运营可能需要数年时间。基础设施许可和建设是一个缓慢的过程，特斯拉在自动驾驶方面需要取得更大进展，才能让这些站点真正迎来车队流量。
而且——如果特斯拉在这些站点准备就绪之前仍未在规模上解决自动驾驶问题，它们完全可以改为公共超级充电站。凤凰城地区的56位V4站点，无论机器人出租车项目成败，都是公共网络的宝贵补充。硬件相同，只需将访问权限从私人切换为公共即可。
因此下行风险较低。最好的情况是，特斯拉为规模化的机器人出租车车队准备了充电基础设施；最坏的情况是，凤凰城将新增两座大型公共超级充电站。
